A „motorfékezés” sok kezdő autós számára úgy hangzik, mintha valamilyen különleges felszerelésről lenne szó. Pedig nem az: motorfék akkor alakul ki, amikor a vezető teljesen felengedi a gázpedált, miközben a sebességváltó fokozatban marad. Ilyenkor már nem a motor hajtja a kerekeket, hanem a kerekek forgatják a motort. Ehhez az autó mozgási energiáját használják fel, ezért a jármű gyorsabban lassul, mint üresben gurulva – egészen addig, amíg a motor fordulatszáma az alsó tartományba nem ér.

## Mi lassítja valójában az autót?

A motorfékhatásért nem elsősorban a mechanikai súrlódás felel. Benzinmotoroknál a szivattyúzási veszteség játssza a fő szerepet: zárt fojtószelepnél jóval nehezebb forgatni a főtengelyt, mint nyitott fojtószelepnél.

A dízelmotorokon ritkábban található fojtószelep. Főként nagyon régi motorokon alkalmazták, hogy működhessen a vákuumos fékrásegítő. A dízel mégis képes erős motorfékhatást kifejteni, esetenként a benzinesnél is nagyobbat. Ennek oka a magas sűrítési arány: égés nélkül nehezebb forgatni a motort.

Dízel-teherautókon olykor kipufogóféknek, illetve hegyiféknek nevezett berendezést is alkalmaznak. Ez egy, a kipufogórendszert lezáró csappantyúval tovább növeli a motorfékhatást.

## Mindig kevesebb üzemanyag fogy?

A karburátoros autók korában a piros lámpához közeledve még lehetett értelme üresbe kapcsolni és lendületből gurulni. Ha a vezető fokozatban felengedte a gázpedált, a fojtószelep alatt kialakuló jelentős vákuum miatt az alapjárati rendszeren keresztül nőhetett az üzemanyag-fogyasztás.

Az 1970-es és 1980-as évektől azonban megjelentek a tolóüzemi lekapcsolórendszerek. Tolóüzemben az autó mozgási energiája forgatja a motort, nem az üzemanyag égése. Ha a fojtószelep zárva van, a fordulatszám pedig meghaladja az alapjárati tartományt, a rendszer teljesen leállítja a keverék adagolását. A motorfék így a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást is csökkentheti.

## Motorfék kézi sebességváltóval

Kézi váltós autónál három tipikus helyzetben van különösen fontos szerepe.

Az első a megállóhelyhez, például egy közlekedési lámpához való közeledés. A sebességváltót fokozatban hagyva a vezető elveszi a lábát a gázról, és szükség szerint fékez. A motor egy ideig tolóüzemben működik, majd ismét megindul az üzemanyag-adagolás; ez általában körülbelül 1200-as percenkénti fordulatnál történik. Csak közvetlenül a megállás előtt kell üresbe kapcsolni.

A második helyzet a hosszú hegyi lejtő. Ilyenkor az üzemi fékek túlmelegedhetnek, különösen akkor, ha az autó saját fékrendszer nélküli utánfutót vontat. Megfelelő motorfékezés nélkülözhetetlen: olyan fokozatot kell választani, amelyben felengedett gázpedálnál a jármű nem gyorsul a biztonságos sebesség fölé. Nagyon meredek lejtőn ehhez akár második vagy első fokozatra is szükség lehet. A tengelykapcsolót lejtmenetben nem szabad kinyomva tartani.

A harmadik, rendkívüli eset az üzemi fék meghibásodása. Ilyenkor egymás után egyre alacsonyabb fokozatokba kapcsolva lehet lassítani és megállítani az autót. Ezt a módszert autóversenyzők is használják, de gyakorlást igényel, és fokozottan koptatja a sebességváltót, valamint a tengelykapcsolót.

## Mi történik automata váltónál?

Az automata sebességváltó is képes a kerekektől a motor felé továbbítani a nyomatékot. A teljes motorfékhatás akkor érvényesül, amikor a nyomatékváltó zárva van; ekkor a hajtáslánc a fokozatban lévő kézi váltóhoz hasonlóan viselkedik. A reteszelést az elektronika szabályozza, és amikor motorfékre van szükség, rendszerint a lehető legtovább fenntartja.

A vezető nemcsak felengedheti a gázpedált, hanem lassítás közben a választókarral vagy a váltófülekkel alacsonyabb fokozatokat is kapcsolhat.

## A fokozatmentes váltó is tud motorfékezni

A legtöbb CVT-ben az automata váltókéhoz hasonló elven működő nyomatékváltó található, amely a legtöbb közlekedési helyzetben zárva van. A motorfékezés ezért hasonlóan működik, lejtőn pedig kézzel is rögzíthető valamelyik alacsonyabb virtuális fokozat.

Egyes alkalmazásokkal és programokkal a motorfék erőssége is módosítható. Például a Nissan, Renault, Mitsubishi és más gyártók egyes autóiban használt Jatco CVT-knél ELM327 típusú OBD-adapter és okostelefon segítségével beállítható a kívánt lassulás. Erősebb motorfékhez a váltó felengedett gázpedálnál tovább marad egy alacsonyabb virtuális fokozatban.

## Robotizált váltónál az elektronika dönt

A robotizált sebességváltó vezérlése úgy működik, hogy a gázpedál felengedésekor fokozatban tartja a hajtást. A tengelykapcsoló – vagy többtárcsás rendszernél a tengelykapcsolók – zárva marad, így a kerekek forgatják a motort.

Az adott autó beállításaitól függ, hogy az elektronika a nagyobb motorfék kedvéért alacsonyabb, vagy a kedvezőbb fogyasztás érdekében magasabb fokozatot választ-e. Hegyi úton azonban ennél a váltótípusnál is érdemes alacsonyabb fokozatot használni. A robotizált váltóval szerelt Vesta kézikönyve is azt írja, hogy lejtmenetben a motorfék kihasználásához időben vissza kell kapcsolni.

## A motor állapotáról is árulkodhat

A szelepszárszimeringek ismert ellenőrzési módszere a tolóüzemben megnövekvő szívócsővákuumot használja ki. A motort többször felpörgetik, majd hirtelen felengedik a gázpedált. A nagy vákuum miatt a rossz tömítések intenzíven engedik az olajat a hengerekbe, ahol az elég, és jól látható füstöt okoz.

Tolóüzemben, magasabb fordulatszámon a szívórendszer vákuuma nagyobb, mint más üzemállapotokban. Ez azonban önmagában nem növeli az olajfogyasztást, ha a kartergáz-szellőztetés tiszta és megfelelően működik, a motor tömítései pedig nem kopottak. Ha ezek nincsenek rendben, az autónak javításra van szüksége – nem a hegyi közlekedés okozza a problémát.

## A klímát és más segédberendezéseket is a kerekek hajtják

Minél több segédberendezést működtet a motor – például klímakompresszort, hidraulikus szervokormányszivattyút vagy nagy teljesítményű generátort –, annál előnyösebb fokozatban közelíteni a lámpához. Motorfékezés közben ugyanis ezeket az egységeket a kerekek hajtják, nem a motorban elégetett üzemanyag.

Nagy melegben a motorfék a hűtés szempontjából is kedvezőbb lehet az alapjáratnál. Mivel a hengerekben nincs égés, nem termelődik hő, a dugattyúk pedig intenzíven áramoltatják a levegőt, ezzel hűtve az égésteret. A hűtőfolyadék-szivattyú is jobb keringést biztosít, mert magasabb fordulaton működik, mint üresben, amikor a járművet kizárólag az üzemi fék lassítja.

## Mikor nélkülözhetetlen?

Meredek hegyi utakon a motorfék ma is létfontosságú. Más helyzetekben az ABS-szel és ESP-vel felszerelt korszerű autók csúszós úton is magabiztosan és stabilan fékeznek. Kézi váltós autónál mégis érdemes rendszeresen használni a motorféket, mert növelheti a közlekedés biztonságát. Más váltótípusoknál a vezetőnek általában nem kell külön foglalkoznia vele: az autó elektronikája automatikusan alkalmazza.