Egyetlen alkatrész sérülése vagy elhasználódása nem mindig jelenti azt, hogy csak azt az egy darabot kell kicserélni. A gumiabroncsoknál, a futóműnél és a fékrendszernél több olyan elem is van, amelyet párban, egy tengelyen vagy akár teljes garnitúrában célszerű cserélni.

## Gumiabroncsok

Ha egy kétkerék-meghajtású autó egyik abroncsa megsérül, két lehetőség marad: pontosan ugyanolyan típusú és megközelítőleg azonos mértékben kopott gumit kell találni, vagy az adott tengely mindkét abroncsát le kell cserélni.

Összkerékhajtású modelleknél összetettebb a helyzet. Ilyenkor a teljes garnitúra cseréje a leghelyesebb megoldás, ellenkező esetben ugyanis fokozódhat a hajtáslánc kopása.

## Keréktárcsák

A keréktárcsák más elbírálás alá esnek. A szabványos acélfelnikhez általában könnyű megfelelő pótlást találni. Egy drága könnyűfém felni cseréje viszont már nehezebb lehet, különösen akkor, ha ritka típusról van szó.

## Futómű

A rugókat egy tengelyen párban kell cserélni akkor is, ha csak az egyik tört el vagy ült össze. A lengéscsillapítóknál ugyancsak ajánlott mindkét oldal egyidejű cseréje: elképzelhető, hogy a másik darab is élettartama végéhez közelít. A munka után rögtön el kell végeztetni a futómű-beállítást.

A független hátsó felfüggesztésnél bonyolultabb a helyzet. A szilentblokkokat rendszerint nem külön, hanem a lengőkarral együtt cserélik. Egyes lengőkarok közvetlenül befolyásolják a kerékbeállítási szögeket. Ha minden elem erősen kopott, ésszerű lehet az összes lengőkar cseréje.

Más a helyzet egy viszonylag új, keveset futott autónál, ha például csak egy lengőkar görbült el: ilyenkor elegendő ezt az egy alkatrészt kicserélni. A javítás után azonban ebben az esetben is szükség van futómű-beállításra.

Vannak olyan futóműalkatrészek is, amelyeket külön-külön lehet cserélni. Ilyen például a keresztstabilizátor szilentblokkja és a gömbfej. Cseréjük az esetek túlnyomó többségében nem módosítja a kerékbeállítási szögeket.

## Fékrendszer

A fékbetéteket kizárólag tengelyenként, teljes készletben szabad cserélni, a féktárcsákat pedig mindig párban. A hátsó tengelyen alkalmazott fékdobok kevésbé befolyásolják a lassítás hatékonyságát, ezért elvileg lehet spórolni az egyenkénti cserével, ez azonban nem ajánlott.