A nyitott elektromos Citroëntől az aszimmetrikus Hyundai-on át a V12-es terepjáróig több gyártó is piacra vitt olyan autót, amely alaposan kilóg a megszokott kínálatból. A Renault lánctalpas Dustere pedig ráadásként mutatja meg, milyen messzire vihető egy hétköznapi modell átalakítása.

## Citroën E-Mehari

A Citroën merész formatervezése és szokatlan műszaki megoldásai nem tűntek el végleg. A márka több hagyományos újdonság után olyan modellel állt elő, amely nemcsak a rajongóinak lehet érdekes.

Az E-Mehari az 1968 és 1988 között gyártott, kultikus Mehari modern újjászületése. Elődjéhez hasonlóan valahol a terepjáró és a buggy között helyezkedik el: nyitott karosszériájában négyen férnek el. Belső égésű motor helyett 50 kW-os villanymotor hajtja, energiáját 30 kWh kapacitású lítium–fém-polimer akkumulátor tárolja. Hatótávolsága 200 kilométer. A modell a forrás szerint csak Európában volt kapható, oroszországi forgalmazását nem is tervezték.

## Hyundai Veloster

A többnyire visszafogott Hyundai a Velosterrel szakított a bevett megoldásokkal. A négyajtós ferdehátú karosszériája aszimmetrikus: bal oldalon egy széles ajtó található, jobb oldalon viszont kettő. A hátsó ajtó kilincsét a hátsó tetőoszlopba rejtették.

Az utastér sem hétköznapi, amit U alakú ajtófogantyúk és olvadó fagylaltra emlékeztető középkonzol jelez. Hátul azonban szűkös a hely: még a közepes termetű utasok feje is hozzáérhet a lejtős csomagtérajtó üvegéhez. Kiszálláskor az egyik hátul ülőnek vagy a vezetőt, vagy a jobb oldali utast kell megkérnie, hogy engedje ki.

A Veloster kétféle 1,6 literes benzinmotorral készült. A szívó változat 132, a turbós 186 lóerőt teljesít. Oroszországba a modellt a forrás megjelenésekor már nem szállították.

## Mercedes-AMG G65

A G-osztály és a Range Rover a világ legismertebb terepjárói közé tartozik. Miközben a brit modell több generációváltáson ment keresztül, a Mercedes rendszeres korszerűsítések mellett is megőrizte alapvető felépítését: a létravázat, a merev tengelyeket, valamint a központi és a két tengelydifferenciál zárását. Ezek miatt a G-osztályt a legjobb terepjárók egyikének tartják.

Még meghökkentőbb, hogy ehhez a régimódi konstrukcióhoz sportváltozat is készült. A Mercedes-AMG G65 6,0 literes, turbófeltöltéses V12-es motorja 630 lóerőt és 1000 Nm nyomatékot ad le, így a tekintélyes méretű terepjáró 5,3 másodperc alatt gyorsul százra. Alapára a forrás szerint 21 millió rubel volt, ötmillióval több a Bentley Bentayga akkori áránál.

## Range Rover Evoque Convertible

Az Evoque Convertible a forrás szerint az egyetlen összecsukható tetejű crossover volt az orosz piacon. A háromajtós Evoque alapjaira épülő kabrió felhúzott és lehajtott tetővel is mutatós.

A zárt karosszériás változatokkal szemben négyszemélyes: a hátsó ülést két utasra alakították ki. Míg a hasonló méretű személyautó-kabriók hátul gyakran szűkösek, ebben minden irányban elegendő a hely, részben a magas tetőnek köszönhetően.

A modellt 2,0 literes, 240 lóerős turbós benzinmotor hajtja. A kabrió vezethetőségét a hagyományos Evoque-énál is élvezetesebbnek írja le a forrás: első futóműve szilentblokkok közbeiktatása nélkül, közvetlenül kapcsolódik a segédvázhoz. Emiatt több rezgés jut az utastérbe, ugyanakkor közvetlenebb a vezetési élmény. Terepjáró képessége nem marad el a zárt Evoque-étól, bár tulajdonosai feltehetően inkább elegáns sugárutakon használják. Oroszországi ára 4,233 millió rubeltől indult.

## Renault Twizy

A mindössze 2,34 méter hosszú Twizy első pillantásra tetős quadnak tűnhet, de autó: kormánykereke és vezetőoldali légzsákja is van. Két ülését egymás mögött helyezték el, elöl a vezető, mögötte az utas foglal helyet.

Készült Cargo kivitel is, amelyben a hátsó ülés helyére 200 literes rakteret építettek. Ez a függőlegesen nyíló oldalajtókon és a kétszárnyú hátsó ajtón keresztül is hozzáférhető.

A villanyautót 8 kW-os motor mozgatja. Lítiumion-akkumulátora a beépített kábel segítségével háztartási aljzatról 3,5 óra alatt teljesen feltölthető. Hatótávolsága 100 kilométer, végsebessége 80 km/óra. A forrás 799 ezer rubeles indulóárat közölt.

## Smart Brabus Fortwo

A harmadik generációs Smart többféle karosszériával készült. A hagyományos kivitel a kétszemélyes, háromajtós Fortwo: hossza csupán 2695 milliméter, mégis kényelmesen elfér benne két felnőtt. A rövid modellből vászontetős Cabrio is készült, míg a legpraktikusabb változat az előző generációból hiányzó ötajtós ferdehátú volt.

Valamennyi változat 0,9 literes, háromhengeres turbós benzinmotort kapott, alapesetben 90 lóerővel és duplakuplungos robotizált sebességváltóval. A legérdekesebb kivitelek azonban a Brabus emblémát viselték. Ezekben a motor teljesítményét 109 lóerőre emelték, a váltó rajtautomatikát kapott, a kipufogó pedig erőteljesebb hangon szólt.

A futóművet is átdolgozták: feszesebb lett a rugózás, sportosabb programot kapott az ESP, a kormányzás pedig közvetlenebbé és nagy sebességnél informatívabbá vált. A forrás szerint ilyen kis méretben más sportautó nem volt kapható. A Smart Brabus ára 1,35 millió rubeltől indult.

## Ráadás: Renault Duster lánctalpakon

A Duster önmagában nem különösebben rendhagyó, ám egyes európai piacokon olyan opciót kínáltak hozzá, amely látványos terepjáróvá változtatta: a kerekek helyére lánctalpas modulokat lehetett felszerelni.

Az átalakítás nagyjából egy órát vett igénybe. A lánctalpak jelentősen megnövelték a hasmagasságot, így az autó mély hóban és felázott talajon is jól boldogult. Cserébe kezelhetősége és menetteljesítménye inkább egy traktoréhoz vált hasonlóvá, amit kivételes terepjáró képessége ellensúlyozott.