A szovjet járműipar történetében nemcsak sorozatban gyártott típusok, hanem ígéretes prototípusok, fényűző trolibuszok és váratlan filmes poénok is akadnak.

## A nyolckerekű terepjáró

A JaG–12 másfél méter széles árkokon is át tudott jutni. A két kerékcsoport között elhelyezett csörlő mentőkábelét előre és hátra egyaránt ki lehetett vezetni. Aszfalton 12, terepen nyolc tonna terhet vontatott.

A jármű akár 30 fokos emelkedőkkel, 60 centiméter mély gázlókkal és félméteres, érintetlen hóval is megbirkózott. A döntéshozók végül mégis a két- és háromtengelyes összkerékhajtású teherautókat részesítették előnyben.

## A legszebb trolibusz

Az egyik különleges trolibuszon hagyományos oldalablakok helyett átlátszó függönyöket alkalmaztak. Ezeket fel lehetett húzni, és ilyenkor mintha beleolvadtak volna a karosszéria felső üvegezésébe.

Az utastér 32 rugózott, velúrborítású ülése között szőnyeg futott végig, a lökhárítókat krómozott acélból készítették. A jármű orrát az Össz-szövetségi Mezőgazdasági Kiállítás, a VSZHV nagyméretű, öntött emblémája díszítette.

## A Lebegy, vagyis a Hattyú

Mintegy száz évvel ezelőtt Vlagyimir Lebegyev gyáros autógyárat létesített Jaroszlavlban. Az üzemet az orosz Fő Katonai-Műszaki Igazgatósággal kötött szerződés keretében hozták létre, és négyüléses törzskocsikat kellett volna gyártania. Az autó kézenfekvő nevet kapott: Lebegy, azaz Hattyú.

A modell mintájául az angol Crossley szolgált. Az 1917-es események azonban megpecsételték a típus sorsát. A beszámolók szerint egyetlen példány talán mégis elkészült, és elképzelhető, hogy maga Lebegyev használta. Annyi bizonyos, hogy az üzemben egy ideig Renault mentőautókhoz készítettek vezetőfülkéket és felépítményeket.

## Két apró terepjáró

A szokatlan GAZ–M73 terepjáróból mindössze két példány épült: egy kupé és egy pickup. Az 1950-es évek elején mindkettő rendhagyónak számított. Sajátos formavilág, kétméteres tengelytáv, rövid túlnyúlások, alvázas szerkezet és összkerékhajtás jellemezte őket.

A kis járművek ügyesen mozogtak terepen. Többek között kolhozelnökök, vadászok, horgászok és turisták használhatták volna őket. A GAZ azonban már így is kapacitásának határán működött, a projektre pedig nem jutott pénz, ezért a sorozatgyártás elmaradt.

## Az országút királya

Egy különösen kedvelt autóbuszt szervokormánnyal szereltek fel, vezetője pedig az ülés háttámlájának dőlésszögét és az ülés hosszirányú helyzetét is beállíthatta. A panoráma-szélvédők jó kilátást biztosítottak.

A szép buszt széles körben szerették, valóságos országúti királlyá vált. Összesen 851 darab készült belőle, majd váratlanul leállították a gyártását. Hivatalosan azért, mert szélessége nem felelt meg egy nemzetközi egyezmény előírásainak.

## A rokkantkocsi és a diplomatarendszám

A régi filmek egyes poénjai ma már magyarázatra szorulnak. Leonyid Gajdaj „Y hadművelet” című vígjátékában például nagy nevetést váltott ki, amikor lecserélték egy rokkantkocsi rendszámát. A mai néző számára önmagában aligha érthető, mi volt ebben mulatságos.

A poén kulcsa a sárga rendszámon szereplő cirill Д betű volt: ez azt jelezte, hogy az apró jármű diplomáciai autónak számít. A korabeli közönség éppen ezen az ellentmondáson nevetett.